Odcinek 322 – Cicha plaga stacji ładowania - kradzieże kabli i ich koszt dla branży - Techlove

Ten specjalny odcinek podcastu to zapis. panelowej dyskusji z ekspertami z organów ścigania, stowarzyszeń branżowych, producentów, operatorów oraz organów regulacyjnych na temat narastającego problemu kradzieży kabli z publicznych stacji aamochodów. Rozmowa obejmuje skalę problemu, jego wpływ na operatorów i użytkowników, wyzwania w zapobieganiu kradzieżom, mechanizmy monitoringu i raportowania oraz potencjalne rozwiązania technologiczne mające na celu ograniczenie strat i poprawę bezpieczeństwa.

Zapraszamy do słuchania Norbert @norbertcala

Segment 1: Wprowadzenie i kontekst problemu kradzieży kabli

Odcinek otwiera prowadzący Norbert, przedstawiając unikalny format tego specjalnego wydania, nagranego jako partner medialny podczas wydarzenia EVB Days. Głównym tematem jest kradzież kabli z publicznych stacji ładowania EV, rosnący problem w Polsce i całej Europie. Norbert przedstawia panelistów reprezentujących różnych interesariuszy zaangażowanych w infrastrukturę EV.

Segment 2: Perspektywa Policji na kradzież kabli

Komendant Rafał Wilamowski dzieli się spostrzeżeniami z punktu widzenia policji. Początkowo kradzieże kabli były incydentalnym problemem, ale eskalowały do tysięcy przypadków rocznie, powodując znaczne straty finansowe. Wyjaśnia trudności w prowadzeniu jakościowych badań motywów złodziei, ale podkreśla, że kradzieże zazwyczaj mają miejsce tam, gdzie brak jest nadzoru. Omawia także wyzwania związane z monitoringiem punktów skupu złomu, gdyż skradzione kable są często przetapiane i sprzedawane w zmienionej formie, co utrudnia śledzenie. Policja nadal kontroluje składy złomu, ale to samo w sobie nie wystarcza do ograniczenia problemu.

Segment 3: Perspektywa branży na wpływ i skalę kradzieży

Jan Wiśniewski z Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności przedstawia dane pokazujące ponad 7 000 publicznych stacji ładowania w Polsce, z incydentami kradzieży kabli liczonymi w dziesiątkach w całym kraju. Niektórzy operatorzy traktują ten problem jako marginalny, inni jako wyzwanie strategiczne. Kradzieże często zdarzają się w skupiskach, gdzie wielokrotnie są atakowane sąsiednie stacje. Wpływ finansowy na operatorów obejmuje kosztowne wymiany kabli (około 20 000 PLN za stację) oraz długie przestoje, które wpływają na przychody i dostęp użytkowników. Problem nie jest unikalny dla Polski; podobne kradzieże mają miejsce w całej UE, w tym w Niemczech i Włoszech, czasami obejmujące bardziej zaawansowane kradzieże modułów elektronicznych. Operatorzy stosują różne środki bezpieczeństwa, takie jak lokalizatory GPS, monitoring i znaczniki barwne, ale żadne z nich nie są w pełni skuteczne.

Segment 4: Perspektywa producenta na kradzieże i wyzwania operacyjne

Szymon Biel z EVB Group omawia punkt widzenia producenta. Chociaż kradzieże skutkują wymianą kabli i naprawami, firma nie czerpie z tego zysków. Podkreśla niedogodności dla użytkowników, którzy mogą znaleźć stacje oznaczone jako dostępne, ale nieczynne z powodu kradzieży kabli. EVB może wykrywać i zgłaszać takie awarie do operatorów. Problem kradzieży powoduje znaczne obciążenia operacyjne i finansowe, w tym koszty dystrybucji energii podczas przestojów. Firma pracuje nad rozwiązaniami odstraszającymi złodziei, uznając, że całkowite zapobieganie jest niemożliwe, ale dąży do opóźnienia lub zniechęcenia sprawców.

Segment 5: Nadzór regulacyjny i techniczny

Jarosław Kozłych z Urzędu Dozoru Technicznego (UDT) wyjaśnia rolę UDT w testowaniu i certyfikacji stacji ładowania. Jeśli kabel zostanie przecięty przed inspekcją, stacja nie przechodzi testu i nie może być używana do czasu naprawy. Jednak wymiana kabla na identyczny nie wymaga ponownej inspekcji, co obniża koszty. UDT utrzymuje system EIPA, w którym operatorzy zgłaszają status stacji, ale kompletność i dokładność danych zależą od operatorów. Istnieje propozycja rozszerzenia raportowania o status obecności kabla w systemie, nad którą pracuje się w nowym prawodawstwie.

Segment 6: Doświadczenia i wyzwania operatora

Michalina Bugajowa z Lidl Polska dzieli się doświadczeniami operatora. Pomimo monitoringu na lokalizacjach Lidl, kradzieże kabli zdarzają się często i są skupione regionalnie. Problem jest kosztowny i wpływa na obsługę klienta, ale infrastruktura ładowania nie jest głównym obszarem działalności, co ogranicza zasoby na rozbudowane inwestycje w bezpieczeństwo. Odrzuca opinie, że Lidl jest obojętny na problem i wskazuje na opóźnienia w łańcuchu dostaw kabli zamiennych. Szczegóły ubezpieczenia są poufne, ale firma doświadcza powtarzających się kradzieży w niektórych lokalizacjach, co komplikuje zarządzanie.

Segment 7: Rozwiązania technologiczne i zapobieganie

Beata Skórnicka-Sikora z AutoID Polska przedstawia podejścia technologiczne mające na celu ograniczenie kradzieży kabli. Ich firma zaadaptowała istniejące urządzenia, aby pomóc wykrywać i zmniejszać liczbę incydentów. Zauważa, że przecięcie kabla może zająć zaledwie 30 sekund przy użyciu szlifierki kątowej, co utrudnia prewencję. Proponowane rozwiązania mają współpracować z policją, dostarczając dodatkowe narzędzia monitoringu i identyfikacji. W ramach wydarzenia zaplanowano pokaz szybkości przecięcia kabla i prezentację technologii zapobiegających kradzieży.

Podsumowanie

Ten odcinek dostarcza kompleksowego przeglądu wielowymiarowego problemu kradzieży kabli do ładowania EV w Polsce. Podkreśla znaczące finansowe i operacyjne skutki dla operatorów, wyzwania, jakie napotyka policja w zapobieganiu i ściganiu przestępstw, oraz działania technologiczne i regulacyjne podejmowane w celu ograniczenia problemu. Pomimo różnych środków zabezpieczających, kradzieże kabli pozostają uporczywym problemem wymagającym skoordynowanych działań producentów, operatorów, regulatorów i organów ścigania. Dyskusja podkreśla znaczenie dalszych innowacji i współpracy, aby chronić rozwijającą się infrastrukturę EV i zapewnić użytkownikom niezawodną obsługę.